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過去幾年中，建筑保養(yǎng)部門（EDI）的管理層不得不開發(fā)新的方式來檢修地鐵站老化的拱頂。在 20 世紀 90 年代早期，兩個“并排平臺”的腳手架被搭建使得這項工作更為容易。然而，這些腳手架成為了許多問題的根源。當平臺到達車站時，它必須被翻轉(zhuǎn)過來以安裝到車站平臺的中間，還有許多腳手架塔的部件必須現(xiàn)場組裝。
雷諾站項目
在“雷諾站”項目第二階段開始之際，EDI 投資了兩個新的腳手架。他們利用這個機會問詢了健康和安全委員會的成員以及負責(zé)組裝和使用舊平臺的部門，并要求工程人員統(tǒng)一工作，畫出新的圖紙。從外表上看，新的腳手架和舊款的非常相似。然而，需要組裝的部件更少了，而且由于防火部門的要求，它們不會堵住車門，從而促進了客流的自如行動。此外，還添加了一根吊梁，最小化處理沉重材料如水泥袋時所需的精力。
樞軸設(shè)計提供了省時的方案
主要的區(qū)別在于在車間卡車的一個軌道上安裝了一根樞紐，在車站安裝時能夠被用于更輕松地翻轉(zhuǎn)平臺。這個工作樞紐臺被用來在特定的位置支撐整個作業(yè)橋，所以不論車間卡車何時從一條軌道移動到另一條軌道，這個臺子都能夠轉(zhuǎn)動180度而不用改變位置。作業(yè)橋本身由防止任何損傷的結(jié)構(gòu)加強，因為它在1/3的長度處有支撐。樞紐臺這一設(shè)想是為了能在快速釋放鎖手柄的幫助下讓作業(yè)橋易于釋放。
僅需30分鐘安裝完畢！
整個項目被預(yù)先組裝成3大塊，由車間卡車運送到蒙特利爾城市內(nèi)各處的地鐵站并完成組裝。在車站兩邊各一的鏈塊幫助下，整個結(jié)構(gòu)能在約30分鐘內(nèi)完整搭建起。完成后，整個作業(yè)橋升起到屋頂高度，預(yù)先組裝的腳手架塔在底下移動，完成最終組裝。感謝每一個參與者的貢獻，腳手架現(xiàn)在有更多功能也更安全了，對于所有使用此設(shè)備的員工而言這都是一個福音。